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人大代表:铁路票价大部分要还贷款 不能再降了

“目前银行给[铁路 的英 文:railroad]贷款利息在6%左右,现在有3万多亿的贷款,每年6%的利息就是1800亿元。”——王梦恕

[中国 的拼音:zhōng guó][经济 的英 文:economic]周刊》 [记者 的拼音:jì zhě] 张璐晶|两会现场报道

铁路的投融资改革[成为 的英 文:Become]今年两会的一大热点。3月5日,国务院总理李克强在2015年的政府[工作 的拼音:gōng zuò]报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心■广西南宁财务、考勤■。

“(2015年)铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上”, 同时李克强表示,今年中央[预算 的拼音:yù suàn]内投资增加到4776亿元,但政府不唱“独角戏”,要更大激发民间投资活力,引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手,深化铁路投融资改革。”李克强说。

3月8日,全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在[接受 的拼音:jiē shòu]《中国经济周刊》记者专访时表示:“总理的报告很务实,但高铁发展有很多现实[问题 的英 文:foul-ups],其中[最大 的拼音:zuì dà]的困难就是缺钱。”

铁总赚的钱都还贷款了——铁总就是在给银行打工

《中国经济周刊》:铁路融资情况一直比较单一,目前负债率仍然很高,您怎么看这个问题?

王梦恕:修铁路[主要 的拼音:zhǔ yào]靠贷款,以前铁道部2.6万亿的贷款现在[全部 的拼音:quán bù]转到铁总(中国铁路总公司),目前银行给铁路贷款利息在6%左右,加之又新建铁路(编者注:2015年政府工作报告中明确“新建铁路投产里程8427公里,高速铁路运营里程达1.6万公里”),又贷了很多款,现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款,每年6%的利息就是1800亿元〖广西南宁法治宣传教育〗。铁路现在有200多万职工,人均收入最多一年不超过5万元,有的地区还到不了5万元,比如[郑州 的英 文:Zheng zhou]段的待遇就很低,一位铁路职工月收入才3000元多一点,生活很艰难。[我们 的英 文:we][希望 的英 文:hope]今年年底铁路职工的[平均 的英 文:an average]收入达到每年5万元,200多万职工就是约1000亿元,再加上[其他 的拼音:qí tā]的运营[管理 的拼音:guǎn lǐ]费500亿元,[这样 的英 文:then]铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元,比不干活的银行还低,很明显是不合理的。铁总是在给银行打工,所以铁总新建铁路的热情也不高。

《中国经济周刊》:有没有测算过,欠的[这些 的拼音:zhè xie]贷款要还多少年?

王梦恕:如果铁总不再贷款了,原来欠的2.6万亿10年到15年能还掉。京沪高铁、京津高铁[都是 的英 文:All are]盈利的,这就说明铁路是能赚钱的,不会赔钱的,大家对未来有这个信心。铁路现在正处于以前贷款贷得太多,很多项目正在负债运行,[但是 的英 文:But]负债率在慢慢减少。

《中国经济周刊》:也就是说铁总盈利的钱现在都主要是还贷款了?

王梦恕: 对,大家反映[票 的拼音:piào]价贵。其实现在的票价是2011年制定的,如果按照2012年、2013年、2014年物价平均上涨3%来计算,票价没有上涨实际上等于是下降了。铁路票价[很大 的拼音:的JJ]一部分都去还银行贷款了,不能再降了。铁路发展最大的障碍就是钱到不了位,造成现在铁总的负担很重,现在铁总还欠了两大施工单位中铁、中铁建各约1000亿元的资金。

铁路发展基金只募集到了两三成——民企对铁路发展基金兴趣不高

《中国经济周刊》:总理在政府工作报告中提出要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手,深化铁路投融资改革。目前铁路发展基金的状况[如何 的拼音:rú hé]

王梦恕:去年[成立 的英 文:was founded]的铁路发展基金,到现在募集到的资金也就200~300亿元,与原先设定的每年千亿级的规模差距很远(编者注:2014年10月,工商银行、农业银行、[建设 的拼音:jiàn shè]银行、兴业银行[一起 的英 文:with]参与组建铁路发展基金,4家银行的投资平台成为铁路发展基金的优先股股东,铁总作为国务院授权的政府出资人代表、主发起人和普通股股东),现在的募集量少是因为很多民营[企业 的英 文:business]和群众还是持怀疑态[度 的英 文:attitudes][而且 的拼音:ér qiě]铁路投资一般都金额巨大,投资周期长,民企投几个亿在里面,是小数点儿后的零头,根本没有发言权,也没有任何支配权,所以民企对铁路发展基金的兴趣不高。

《中国经济周刊》:据了解,目前铁路的施工单位贷款比例都很高、压力也比较大,您怎么看这个问题?

王梦恕:去年有将近20条铁路开工,不贷款不行,银行都是跟着铁路跑,[喜欢 的英 文:enjoy]贷款给铁路,但又不降利率。工程是需要拿料和钱开工的,国家给钱拖的时间比较长,施工单位都是[自己 的拼音:zì jǐ]先往里垫钱。目前施工单位贷款很多都占到90%左右,[几乎 的拼音:jī hū]每个单位都有二三十亿元的银行贷款。有[一次 的英 文:Once]开会某银行行长[感 的英 文:sense]慨,现在银行的体制机制是不干活利润都达到24%,而铁路辛辛苦苦一年利润不到5%,这位行长感到很不好意思。但这种情况长期以来打击了铁路一线员工的积极性。所以去年走了[许多 的英 文:many]专业的技术干部,其中一个单位在2014年就走了600多人。有去地铁公司的、有去高速公路公司的、有自己出来成立设计院的,这样的情况导致技术队伍不稳定,不利于铁路的发展。

中铁和中铁建也[应该 的拼音:yīng gāi]合并

《中国经济周刊》:今年铁路装备领域的一件大事,就是南北车合并,您怎么看这次合并?

王梦恕:南北车合并是好事,符合国际形势,就是要垄断技术、一个拳头出海。当年铁道部不想让南北车合并是因为它[可以 的拼音: kě yǐ]利用两家企业的竞争压价,一家报了一个价,另一家报价报得更低,导致我们的车辆[价格 的英 文:Prices]是国外公司报价的一半还不到。现在合并了有利于[[形成 的拼音:xíng chéng] 的英 文:formed]合力和高铁走出去战略。同样的,中铁和中铁建也应该合并。

《中国经济周刊》:中铁和中铁建为什么也应该合并?

王梦恕:中铁和中铁建合并的[好处 的英 文:having]也是可以防止恶性竞争,防止铁总压价。价钱低了,低于[成本 的英 文:cost]我就可以不干了。举个例子,曾经投招标的[时候 的拼音:shí hou],某条隧道长34公里,地质非常复杂,一公里起码要保证一个亿才能干,但最后两家企业竞争,20多个亿就干了。虽然肯定亏本,但不干又不行,因为要维持企业运转。

《中国经济周刊》:您前面提到铁总欠两家公司各1000亿左右,为什么两家公司不去要?

王梦恕:这也反映了不合并的一个弊端。不合并两家公司都不敢要钱,因为他们怕得罪铁总。为了未来的投标,他们也不敢来找铁总,但是合并以后就不存在这个问题了。

《中国经济周刊》:中铁和中铁建[已经 的英 文:have been][开始 的英 文:appeared]启动合并[计划 的拼音:jì huà]了吗?

王梦恕:还没有启动。但是国家层面已经开始研究了。合并不会对百姓造成什么[影响 的英 文:effect],但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败,可以靠真正的技术和铁总合理谈判。现在很多技术干部天天去弄标书,把真正的发展都耽误了。

仇和曾经这样铁腕反腐

在主政沭阳初期,仇和搞得[当地 的拼音:dāng dì]“官不聊生”,加上他的“大胆改革”,当地的面貌逐渐改变。他[不仅 的拼音:bù jǐn]在当地官场获得了绝对权威,也因为[城市 的拼音:chéng shì]面貌的改善,治安的好转,官员被震慑,而在当地民间获得了不错的口碑。

除开枪中国还能对缅甸做什么

尽管外交部在第一时间作出回应并严厉谴责,外交部副部长更是在[深夜 的拼音:shēn yè]召见缅甸驻华大使当面申饬,[然而 的拼音:rán ér]更多网民关心的是:我们除了开口说之外,还能做些什么?

岁数

尽管别人总是要说:你不像这么大岁数的……自己心里清楚,无论多么不像,也是这个岁数了,而且像还是不像又有多大区别呢。

哪里楼高就买哪里

正视城市未来,必须告别“摩天大楼诅咒”。摩天大楼诅咒是[一种 的英 文:one]将经济衰退与摩天大楼关联的奇怪现象,首先提出这一看法的是德意志银行研究主管劳伦斯,他认为“摩天大楼立项之时,是经济过热时期;而摩天大楼建成之日,即是经济衰退之时”。

南宁新闻  发布时间:2020-05-24
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